Rychlý souhrn

• Waymo potvrdilo 70 dálkových agentů, z nichž je polovina na Filipínách, kteří radí autonomním vozům.
• Agenti neřídí auta, poskytují jen rady; systém má finální rozhodnutí.
• Senátoři kritizují bezpečnost, kybernetická rizika a latenci u zahraničních operátorů.
• Firma tvrdí, že je to standardní praxe pro škálování, podobně jako u letadel.
• Tesla zdůrazňuje plně autonomní systém bez dálkové intervence.

Waymo se dostalo pod drobnohled po svědectví svého šéfa bezpečnosti Mauricia Peñu před senátním výborem pro obchod, vědu a dopravu 4. února 2026. Peña přiznal, že firma využívá dálkové Fleet Response Agents (operátory pro asistenci flotile), z nichž někteří pracují z Filipín. To vyvolalo debatu o skutečné autonomii robotaxi a bezpečnostních rizicích.

Co se stalo na slyšení?

Během slyšení Hit the Road, Mac: The Future of Self-Driving Cars senátoři jako Ed Markey (D-MA) a Richard Blumenthal tlačili na Waymo ohledně závislosti na lidech. Markey označil praxi za „úplně nepřijatelnou“ kvůli bezpečnostním rizikům a rizikům pro národní bezpečnost, včetně latence a kybernetických zranitelností. Peña zdůraznil, že agenti neřídí vozidla, neovládají řízení, brzdění ani akceleraci – pouze radí v nejasných situacích, jako jsou stavební zóny nebo neobvyklé provozní situace. Autonomní systém má konečné slovo.

Waymo reaguje oficiálně

21. února 2026 Waymo zveřejnilo blogový příspěvek a dopis senátorovi Markeymu od šéfa globálních operací Ryana McNamary. Firma odhalila detaily: má kolem 70 agentů na směně po celém světě, polovinu v USA (Arizona, Michigan), polovinu na Filipínách. Všichni jsou licencovaní řidiči, mluví anglicky a prošli testy na drogy. Latence je 150 ms pro americké agenty a 250 ms pro filipínské.

Waymo přirovnává agenty k pozemnímu personálu letadel nebo řídicím střediskům vesmírných letů. Intervence jsou vzácné – s flotilou 3 000 vozů, které ujedou 4 miliony mil týdně a poskytnou 400 000 jízd. Firma má navíc americký Event Response Team pro nehody.

Kritika a obavy

Kongresman Buddy Carter 17. února požádal ministerstvo dopravy o vyšetřování, přičemž odkázal na smrtelnou nehodu v Kalifornii v říjnu 2025. Senátoři upozorňují na:

• Kyberbezpečnost: Rozšířená plocha pro útoky přes komunikaci s cizími servery.

• Bezpečnost: Nedostatečná znalost lokálních podmínek, latence.

• Transparentnost: Peña nedokázal uvést přesný poměr agentů.

Filipíny jsou globálním centrem outsourcingu pro tech firmy, ale Waymo neodhalilo partnery ani registraci. Nedávné incidenty Waymo – srážka s dítětem v Kalifornii, neustoupení školnímu autobusu v Texasu – zesílily skepsi.

Srovnání s konkurencí

Tesla na slyšení zdůraznila plně end-to-end AI bez dálkové intervence. VP Lars Moravy chválil svůj vizuálně řízený přístup pro Cybercab. Oba subjekty žádají federální regulace místo státních různorodých zvyklostí (patchworků) a zrušení limitu 2 500 vozů ročně. Čínští konkurenti ohrožují vedení USA.

Širší kontext autonomního řízení

Žádný systém není 100 procent autonomní – extrémní a neobvyklé situace (edge cases) vyžadují podporu, která se stává tréninkovými daty. Waymo tvrdí 10x nižší riziko vážných kolizí než lidští řidiči (94 procent nehod je způsobeno chybami člověka). Debata odhaluje mezery v regulacích: potřeba standardů pro hybridní systémy, kyberbezpečnost a pracovní sílu. New York stáhl návrh na legalizaci robotaxi mimo NYC.

Co dál?

Waymo slibuje monitorování a poskytnutí záznamů regulátorům. Debata o „čisté“ AI vs. hybridních systémech s globální podporou bude pokračovat, jak robotaxi expandují do měst. Zatím nedávné virální svědectví nepopírá autonomii, ale nutí k větší transparentnosti.